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いよいよハロウィーン！1億円使って厳戒下の渋谷は(19/10/31) - ANNnewsCH Let's block ads! (Why?) 2019-10-31 10:52:51Z https://www.youtube.com/watch?v=ZdCzpq3N-aw

日銀は追加緩和を温存、今後も外部環境頼みの政策運営続く - ブルームバーグ 日本銀行は追加金融緩和の有無が注目された31日の金融政策決定会合で、政策金利のフォワードガイダンス（指針）修正にとどめて実弾を温存した。米中貿易摩擦の緩和や米利上げ打ち止め観測による円高リスクの後退などに支えられた面が大きく、海外経済減速の長期化が避けられない中、引き続き外部環境に左右される政策運営が続きそうだ。 　　黒田東彦総裁は会合後の会見で、追加緩和を見送った理由について、物価上昇のモメンタム（勢い）が損なわれる恐れが「一段と高まる状況ではないとの判断に至った」と説明。その上で、「注意が必要な情勢にあることは事実」とし、政策指針の修正によって「緩和方向を意識した政策運営を明確にした」と語った。 　　今後も外部環境の改善が続けば、日銀は警戒姿勢をアピールしながらも、追加策の温存を図る公算が大きい。もっとも、米中貿易摩擦が再び激化して金融市場が動揺したり、世界経済の減速が続く中で、設備投資を中心に堅調な国内需要に陰りが出たりする可能性は残っている。 黒田日銀総裁 Photographer: Kiyoshi Ota/Bloomberg 　　黒田総裁が「金融政策はデータディペンデント」と語ったように、日銀が実際に追加緩和に踏み切るかは、今後の経済・物価情勢次第だ。低金利環境の長期化に伴う金融機関収益の減少や年金・保険の運用難などを踏まえれば、ここからの追加緩和のハードルは相当に高くなる見通しだ。 　　第一生命経済研究所の熊野英生首席エコノミストは31日付のリポートで、今後も「 日銀は逃げ切れるという自信はない」と指摘。現在のイールドカーブコントロール政策が抱える矛盾から脱出するには海外経済が良くなり、米欧長期金利が上がることが必要だとし、「躊躇（ちゅうちょ）なく追加緩和のモードを切り替えるのは、ＦＲＢ（米連邦準備制度理事会）の政策スタンスの変化を待つことになるのだろう」との見方を示している。 Let's block ads! (Why?) 2019-10-31 10:51:00Z https://www.bloomberg.co.jp

アイシン精機とアイシン・エィ・ダブリュが経営統合に合意 - Car Watch 　アイシン精機とアイシン・エィ・ダブリュは10月31日、経営統合することに基本合意した。両社は合併で生まれる新会社で重点領域へのリソーセスシフトをさらに加速し、事業・管理両面でのシナジー効果の創出を通じて、CASE領域における競争力強化を目指していく。 　この合併は、アイシン・エィ・ダブリュがトヨタ自動車の保有する株式全数を自己株式取得した後、アイシン精機とアイシン・エィ・ダブリュが合併する形で実施される予定。トヨタはこの趣旨に賛同し、株式を譲渡することで基本的に合意を得ているという。 　自動車業界ではCASEの急速な進展や異業種の参入など、100年に一度と言われる大変革の時代を迎えており、生き抜くためにさらなる競争力強化が必要だとして、アイシングループでは2017年4月からグループ内の連携強化と経営の効率化を狙い、バーチャルカンパニー制を導入して改革を進めていたという。 　導入から2年半、会社をまたいだ事業領域での連携や管理機能の集約が進んだが、外部環境の変化も加速してきており、今回さらに構造改革を一段進めるため、両社対等の精神で合併することになったとのこと。 　なお、今回の経営統合については2021年4月に実施予定だが、現状は検討段階となるため、グループ再編による当社連結業績の影響などについては現在精査中とのこと。 統合の概要 経営統合スキーム： アイシン・エィ・ダブリュがトヨタの保有するアイシン・エィ・ダブリュ株式全数を自己株式取得し、アイシン精機とアイシン・エィ・ダブリュを合併。存続会社はアイシン精機。 株式譲渡日： 2020年4月（予定） 新会社名： 未定 合併期日： 2021年4月1日（予定） Let's block ads! (Why?) 2019-10-31 09:19:01Z https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1216038.html

ソフトバンク本拠地が「ペイペイドーム」に改称へ 決済、通販の知名度向上狙う - 毎日新聞 ソフトバンクホークスの本拠地「ヤフオクドーム」＝福岡市中央区で2019年10月30日午後6時31分、森園道子撮影 　プロ野球ソフトバンクが来シーズンから福岡市の本拠地「ヤフオクドーム」を「ペイペイドーム」に改称する方針を固めたことが30日、分かった。親会社のソフトバンクグループはペイペイを冠したスマートフォン決済アプリやインターネット通販を強化している。今年日本一になった球団の力を借り、一段の知名度向上と消費者への一層の浸透を図る。 　複数の関係者によると、福岡市などには報告しており、近く発表する。 Let's block ads! (Why?) 2019-10-30 09:36:00Z https://mainichi.jp/articles/20191030/k00/00m/020/296000c

日立とホンダ、日立AMS、ケーヒン、ショーワ、日信工業の4社で統合会社設立に合意 - Car Watch 日立オートモティブシステムズを存続会社として、ケーヒン、ショーワ、日信工業の4社を経営統合する 　日立製作所、本田技研工業、日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワおよび日信工業の6社は10月30日、それぞれの取締役会において、日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業の4社の経営統合を行なうことを決議したと発表。6社を当事者とする経営統合に関する基本契約が締結された。経営統合後の存続会社は日立オートモティブシステムズ。 　経営統合の具体的な流れは、本田技研工業がケーヒン、ショーワ、日信工業の普通株式を対象として公開買い付けをそれぞれ実施。そして、本田技研工業がケーヒン、ショーワ、日信工業の完全子会社化を実施する。 現状 本田技研工業によるケーヒン、ショーワ、日信工業の完全子会社化後 　その後、日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業が、日立オートモティブシステムズを最終的な吸収合併存続会社とし、ケーヒン、ショーワ、日信工業をそれぞれ最終的な吸収合併消滅会社とする吸収合併を実施する。 議決権で66.6％（日立）、33.4％（ホンダ）となる 　最終的な統合会社は、日立オートモティブシステムズ プレジデント＆CEO ブリス・コッホ氏が代表者を務め、持分比率は日立製作所が66.6％、ホンダが33.4％となる予定。また、統合会社の取締役の総数は6名とし、そのうち日立製作所が4名（うち代表取締役2名）、ホンダが2名を指名予定。経営執行体制の詳細については今後6社で協議した上で決定予定。 　統合会社のブランドは「日立/Hitachi/HITACHI」をコーポレートブランドとする予定で、吸収合併の効力発生前に日立オートモティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業において使用されていた各製品についてのブランドは、当面の間、継続使用予定。 　なお、各国の競争当局の企業結合に関する届出許可等、各国の関係当局等の許認可等が得られることなどを前提条件としており、業績への影響については現在精査中。今後、業績予想の修正の必要性や公表すべき事実が生じた場合には速やかに公表するとしている。 　今回の経営統合の狙いとしては、C

日立とホンダ、車部品4社統合を発表 - 日本経済新聞 日立製作所 と ホンダ は30日、傘下の自動車部品メーカー4社を統合し、新会社を設立すると発表した。ホンダが筆頭株主の ケーヒン 、 ショーワ 、 日信工業 にTOB（株式公開買い付け）し、完全子会社化した後に、日立完全子会社の日立オートモティブシステムズが3社を吸収合併する。 【関連記事】 日立、4～9月の営業益14%減　変わる親子の力関係 日立とホンダ、部品メーカー4社が30日午後、共同で発表した。TOBが成功した場合、新会社への出資比率は日立が66.6%、ホンダが33.4%になる。 新会社の連結売上高は約1兆7000億円規模で、 トヨタ自動車 系の デンソー 、 アイシン精機 に次ぐ国内3位に浮上する。TOBの開始・完了時期、新会社の社名などは未定だという。 日立などは今回の新会社設立の背景に、自動運転や電動化などの頭文字をとった「CASE」の流れがあると発表文で説明。電子・電力制御ユニットやブレーキシステムなど各社の技術を結集し、自動運転の実現に不可欠な外界センシングや予測人工知能（AI）といった次世代システムの開発を狙う。 日立の小島啓二執行役副社長は「統合で安全システムなどコア事業の強化を加速させる」とのコメントを発表。ホンダの貝原典也常務執行役員は「技術革新がますます加速できると確信している」としている。 Let's block ads! (Why?) 2019-10-30 06:12:52Z https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51578910Q9A031C1000000/

野村HDの4～9月期、純利益が過去最高 本業苦戦もNRI株売却で - 日本経済新聞 野村ホールディングス が29日発表した2019年4～9月期連結決算（米国会計基準）は最終損益が1944億円の黒字（前年同期は60億円の赤字）となり、4～9月期として米国会計基準を採用した02年3月期以降で最高となった。個人営業部門は苦戦が続いたが、保有する 野村総合研究所 （NRI）の株式売却益が利益を押し上げた。 野村HDは7月に自社株買いの原資を確保するため、グループで持つNRI株の一部を売って733億円の売却益を計上した。前年同期に発生した米国司法省との和解費用などの影響も消え、利益を押し上げた。 トレーディングも好調だった。米国の長期金利低下に伴うトレーディング収益が増え、法人部門の税引き前当期純損益は前年同期の赤字から389億円の黒字に転じた。この結果、国内の個人営業部門とアセットマネジメント部門を合わせた主要3部門の税前利益合計は前年同期比65%増の805億円に拡大した。会見した北村巧財務統括責任者は「非常に強い決算」と強調した。 一方、店舗統廃合や営業員の大規模な担当変更を実施した個人営業部門の利益は58%減に沈んだ。構造改革に伴う一時費用に加え、「米中貿易摩擦などを背景に（個人の）投資マインドが低下した」ことで株式売買や投資信託販売が減った。株式売却益や相場要因を除くと、全体としては厳しい環境が続いている。 野村HDは海外トレーディング事業の不振などで前期に1000億円を超える赤字を計上した。22年3月期までに計1400億円のコスト削減を目標とする経営の構造改革については、6割強まで完了したとしている。 Let's block ads! (Why?) 2019-10-29 10:30:24Z https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51545660Z21C19A0EE9000/

「ｉモード」 2026年に終了へ ＮＴＴドコモ - NHK NEWS WEB ＮＴＴドコモは、かつて一世をふうびした携帯電話からのインターネット接続サービス、「ｉモード」を2026年３月末に終了することになりました。 発表によりますと、ＮＴＴドコモは、第３世代と呼ばれる通信規格の「ＦＯＭＡ」と、携帯電話からネットやメールを利用できる「ｉモード」のサービスを2026年３月末で終了します。 1999年に登場した「ｉモード」は携帯電話からインターネットに接続できる世界初のサービスとして一世をふうびし、ピーク時の2010年７月にはおよそ4900万件の契約がありました。 しかし、その後はスマートフォンの普及で利用者が減少し、ことし９月時点の契約数はおよそ764万件と、ピーク時の15％ほどになっています。 ３年前には対応する携帯端末の出荷も終え、ＮＴＴドコモは、次世代の通信規格、５Ｇに経営資源を集中するためにサービスの終了を決めたとしています。 29日の記者会見でＮＴＴドコモの吉澤和弘社長は「ｉモードは長い間、モバイルインターネットを支えてきたが、その成果はスマートフォンに引き継がれている」と述べ、サービス終了に理解を求めました。 Let's block ads! (Why?) 2019-10-29 09:37:54Z https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191029/k10012155521000.html

予算不足懸念のポイント還元 麻生氏「ぎりぎり足りる」 - 朝日新聞 　麻生太郎財務相は２９日の閣議後会見で、１０月１日に導入されたキャッシュレス決済によるポイント還元制度の予算が不足した場合、追加の予算措置をする考えを示した。麻生氏は現状について想定以上の利用があるものの「ぎりぎり足りると思っている」とした。その上で、予算が底をついてもその時点で制度を止めることは「ない」と語った。 　ポイント還元は経済産業省に登録した中小の店で、クレジットカードやスマートフォンアプリを使ったＱＲ決済など現金ではない手段で購入した場合、税込み価格の５％（大手のフランチャイズ店は２％）分がポイントなどを通じて消費者に還元される。消費税率が１０％に引き上げられた今月からはじまり、来年６月末まで続く予定だ。 　政府は、今年度分の還元の原資として１７８６億円を当初予算に計上している。だが、現在、予想を上回る１日あたり約１０億円分の還元が生じているといい、原資が足りなくなることも考えられる状況だ。 　梶山弘志経産相は２９日、「実際には（予算より）上ぶれのリスクも下ぶれのリスクもある。仮に不足するような場合には、適切な対応を検討する」と述べた。麻生氏も「経産省からきちんとした情報が上がってくる。必要があるのであれば、予算の執行状況などを十分分析してから（検討する）」と話した。（岩沢志気） Let's block ads! (Why?) 2019-10-29 07:38:43Z https://www.asahi.com/articles/ASMBY4Q4TMBYULFA00R.html

ドコモ、スマホ割引制限も販売影響薄「意外と持ちこたえている」 - Engadget 日本版 NTTドコモｌは2020年第2四半期（6〜9月）決算会見の中で、10月からの新たなスマホ販売ルールの影響について「持ちこたえている」と説明しました。第2四半期は前年度より減収減益となったものの、2020年度通期での見通しは上方修正を行っています。 総務省は大手キャリアに対して新たな販売ルールを設定、2020年10月から適用しています。新ルールは「通信とセット販売されるスマホの割引は2万円が上限」という内容で、これまでのスマホの販売形態を大きく揺るがすものです。 この一連の変更によって、ドコモの通信契約数は落ち込む傾向にありますが、スマホ販売数自体は想定よりも堅調だとしてます。ドコモの2020年6〜9月のスマホ・タブレット販売数は344万3000台前後と、前年比で50万台ほど低下しています。 NTTドコモの 執行役員 財務部長の廣門治氏はこの数字について「（総務省の影響を加味した）当初計画では、販売するが10％減るかと予測したが、意外と持ちこたえている。6月は10％ほどの販売減となったが、上期（4〜9月）では前年比1％減ほどにとどまった」と語っています。 ドコモは販売ルール変更に先だって、2020年6月から新料金プラン「ギガホ」「ギガライト」に移行。割引サービスとしてスマホを返却すると残債が免除される「スマホおかえしプログラム」を提供しています。そして、スマートフォンは2万台からのGalaxy A30など、割安な機種を揃えています。 ドコモは総務省のルール適用に先駆けて割引販売を控えていたことになりますが、その間、競合のauやソフトバンクは大きな割引付けてのスマホ販売を行っていました。その結果、ドコモでは他社への転出が増えたといいますが、その影響についても当初の予定より抑えられたとしてます。吉澤社長は「社内では割安な新料金プランが転出抑止に効果を発揮したのではと分析している」とコメントしました。 新料金プランへの移行も想定よりゆるやかだったことから、ドコモは2020年度（2019年4月〜2020年3月）の業績予想を見直し、営業収益を600億円の4兆6400億円に上方修正しました。 総務省による販売ルール変更にはもう1つ「解約金の上限は1000円まで」という内容もありま

ドコモ、「FOMA」「iモード」を2026年3月末に終了（Impress Watch） - Yahoo!ニュース 　NTTドコモの第3世代（3G）通信方式の「FOMA」と、フィーチャーフォン向けの通信サービス「iモード」が、2026年3月31日にサービスを終了する。 　FOMAは2001年10月に、iモードは1999年2月にサービスを開始した。今回、第4世代（4G）通信方式の普及による市場環境の変化に伴う契約数の減少や、第5世代（5G）通信方式に経営資源を集中するためサービスを終了するとしている。 　FOMA向けの音声プランおよびiモードは、既に新規受付を終了しており、FOMA向けの各種データプランも2020年3月末をもって新規受付を終了する。 ケータイ Watch，大泉 勝彦 【関連記事】 Let's block ads! (Why?) 2019-10-29 06:18:00Z https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191029-00000111-impress-sci

伊藤忠、ほけんの窓口を子会社化 - 日本経済新聞 伊藤忠商事 は29日、来店型の保険代理店大手のほけんの窓口グループ（東京・千代田）の発行済み株式57.7%を取得し、同社を連結子会社化したと発表した。出資を始めた2014年3月からの累計出資額は165億円におよぶ。伊藤忠は消費者目線でニーズを把握して商品やサービスを創出する「マーケットイン」型ビジネスを強化していく。 伊藤忠傘下となるほけんの窓口の店頭 ほけんの窓口は全国742店舗（6月末時点）を展開。107万人の契約者を抱える。保険商品の性質上、顧客家庭のニーズをきめ細かく把握している。 伊藤忠はこうした需要データを活用して既存事業との相乗効果を模索する。個々人のニーズに応じた生活コンサルティングや、伊藤忠傘下のファミリーマートなどとの連携を想定しているとみられる。 伊藤忠は17年に輸入車販売最大手のヤナセを子会社化し、18年にはユニー・ファミリーマートホールディングス（現ファミリーマート）を傘下に収めた。消費者との距離が近い企業との連携を深め、従来の商社経営では把握しづらかった消費者ニーズをつかみ、新たなビジネスにつなげる戦略だ。 ほけんの窓口は、伊藤忠が持つデジタル技術を使って顧客が保険商品を検索しやすいシステムを作ったり、店舗出店で支援を受けたりするメリットがあるとみている。 Let's block ads! (Why?) 2019-10-29 06:14:39Z https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51528910Z21C19A0000000/

野村ＨＤ：７－９月期純利益は1386億円、野村総研株の売却益寄与 - ブルームバーグ 国内証券最大手の 野村ホールディングス が29日発表した2019年７－９月期の連結純利益は1386億円（前年同期は112億円の損失）だった。収益体質の改善に取り組んでいるホールセール部門が好調だったほか、 野村総合研究所 の株式売却益733億円を計上。四半期純利益が1000億円を超えるのは、06年１－３月期の1286億円以来となる 株式売却益も寄与し、高水準の利益となった野村ＨＤ Photographer: Kiyoshi Ota/Bloomberg ７－９月期の主な収益： 収益合計は前年同期比28％増の5739億円 委託・投信募集手数料は13％減の653億円 投資銀行業務手数料は17％増の223億円 アセットマネジメント業務手数料は4.5％減の599億円 トレーディング損益は39％増の1056億円 　　同日会見した北村巧財務統括責任者（ＣＦＯ）は、株式売却益を除いても「難しい市場環境に加え、構造改革を進める中でまずまずの成果」と語った。中間配当金は１株当たり15円（前年同期は同３円）とする。 　　７－９月期の国内営業部門の税引き前利益は前年同期比57％減の53億円、ホールセール部門は同3.8倍の189億円だった。 　　海外拠点の税前損益は、米州が11億円の黒字（前年同期は216億円の赤字）、欧州が15億円の赤字（同116億円の赤字）、アジア・オセアニアが105億円の黒字（同10億円の黒字）だった。海外合計の損益は102億円の黒字（同322億円の赤字）となった。 　　野村ＨＤは４月、海外トレーディング部門など低成長・低収益ビジネスの縮小や欧州事業を見直すことなどを柱とした構造改革を 発表 した。北村ＣＦＯは22年３月期までに全社で1400億円としていたコスト削減目標について、９月末時点で「６割強まで進捗（しんちょく）させることができた」と述べた。 ( 記者会見の内容など決算の詳細を追加します ) Let's block ads! (Why?) 2019-10-29 06:12:00Z h

タクシーの乗車前に運賃が分かる制度を開始 目的地や時間帯などで確定 - livedoor 　 タクシー の乗車前に料金が分かる新しい運賃制度「事前確定運賃」が２８日から始まった。 　スマートフォンのアプリでタクシー配車を行うジャパンタクシーなど数社のサービスで、目的地などを入力すると事前に運賃が表示される。タクシー運賃は実際の乗車距離や時間に比例して増える方式が一般的だが、訪日客ら土地勘のない人も安心して乗車できるようになる。 　ジャパンタクシーは東京２３区と武蔵野、三鷹両市のほか北海道の札幌、千歳の両市で事前確定運賃サービスを開始。乗車場所と降車場所を入力して経路を選ぶと、時間帯や曜日などに基づいて事前に運賃が確定する。国土交通省によると札幌、東京、名古屋など２７地域で、約２００のタクシー事業者が事前確定運賃に対応予定。開始時期は事業者やアプリごとに異なり、段階的に拡大する見通しだ。 　事前確定運賃は、平成２９年８月に国交省やタクシー各社が実証実験を実施。利用者からも好評で、国交省が道路運送法に基づく通達を改正して２８日から制度としてスタートした。 　ジャパンタクシーの川鍋一朗社長は「大正元（１９１２）年に距離に応じて増える運賃が始まったが、ルートを事前に決められる配車アプリで、業界１０８年目で初めての運賃体系を導入できた」と事前確定運賃の意義を強調した。 　事前確定運賃制度は、複数の交通手段を一括して利用・決済する「ＭａａＳ（マース）」の普及にもつながると期待されている。電車、バス、タクシーを乗り継いだ場合の一括運賃決済が可能になるためで、今後のマースの普及拡大に弾みがつきそうだ。 Let's block ads! (Why?) 2019-10-28 10:48:00Z https://news.livedoor.com/article/detail/17299354/

ファナック、営業益予想を下方修正－今期２度目、貿易摩擦長期化 - ブルームバーグ ファナック は28日、今期（2020年３月期）の連結営業利益予想を従来比3.1％減の691億円に下方修正した。米中貿易摩擦の長期化が主因。 　　修正後の営業利益予想は最も低い市場予想を下回る。今期予想の 下方修正 は７月に続き２度目。 　　山口賢治社長は会見で、受注は「急速に良くなる見通しはないが、これ以上悪化もしない」と説明した。中国事業については「設備投資がいつまでも低い水準はあり得ない。どこかで反転する」とし、半導体や次世代通信規格（５Ｇ）関連の投資に期待を示した。 今期の業績予想 売上高予想5045億円、従来予想5242億円、市場予想5536.6億円（レンジ5242億円～6189.6億円） 営業利益予想691億円、従来予想713億円、市場予想1026.4億円（レンジ713億円～1364.8億円）（ブルームバーグ・データ）。 純利益予想579億円、従来予想603億円、市場予想880億円（レンジ600億円～1138億円） 　　７－９月期の営業利益は、前年同期比54％減の204億円となり、市場予想を下回った。前年同期は27％だった営業利益率は16％まで下がった。山口社長は利益率低下の理由として、受注が想定を下回ったことを挙げ、今後の設備投資や研究開発については「先延ばしできるものは先延ばしする」との意向を示した。 　　特に主力の工作機械向け数値制御（ＮＣ）装置を含むＦＡ事業の落ち込みが激しく、売上高は前四半期比23％減の333億円。地域別では、中国が同24％減の183億円だった。今後の業績を占う受注高も同10％減の1234億円まで減少した。 　　10月末を予定していた500億円・300万株を上限とする自社株買いの期限を来年１月末まで延長する。上期末の配当は１株当たり125円35銭と前年の598円19銭（特別配当を含む）から大きく減った。純利益のうちの配当性向は60％。　 ７－９月期の業績 売上高1263.2億円、市場予想1319.8億円（レンジ1248億円～1360.6億円） 営業利益204.3億円、市場予想237.2億円（レンジ1

「キャッシュレス最強」呼び声高いSuicaに、本当に死角はないのか - J-CASTニュース    政府のキャッシュレス還元事業が始まって、まもなく1か月。そろそろ赤いポスターやPOPにも見慣れてきたころだろう。多様な決済手段があるが、JR東日本のSuicaが「キャッシュレス最強」ではないかとの報道が、チラホラと出てきている。    では、なにか弱点はあるのだろうか。 改札の外でも「おトク」に いままでポイントの魅力は薄かったが...    これまでSuicaは、JRE POINT加盟店でのみポイント還元が行われていたこともあって、PayPayなどのコード決済に比べて、「おトクさ」では地味な印象があった。しかし還元事業により、JRE POINTと紐付ければ、加盟店以外でも還元対象店舗であれば2％もしくは5％が還元され、JR東日本圏外に住む多くの人でも、恩恵を得られることになった。    本来の用途である鉄道乗車にもメリットができた。Suicaでは2019年10月から、チャージ残高で乗車した場合に、JRE POINTが還元される。カード型は0.5％（200円ごとに1ポイント）、モバイルSuicaでは2.0％（50円ごとに1ポイント）が付与され、モバイルSuicaの場合には定期券購入も対象となる。たまったポイントはSuicaチャージもできるため、JR東日本管内のユーザーにはうれしい変更だ。    Suicaをはじめとするタッチ決済は、なにより利便性が高い。コード決済であれば、レジでスマホ画面を読み取ってもらうか、店のコードをスマホのカメラで読み取る必要がある。後者では、みずから金額を入力しなければならない場面も多い。この手間がタッチひとつで省けるのも、「最強」と呼ばれる理由だ。 利用履歴が「物販」だらけなのは残念    デメリットとしては、もともと交通利用のために作られたこともあり、買い物に向いてないことがある。Suicaはカードもモバイルも、チャージの上限額は2万円。大きな買い物は難しい。また、オートチャージ対応が、JR東日本系列の「ビューカード」に限られているのもネックだ。    そして、個人的に一番不便を感じるのが、利用履歴に「物販」と

ヴィトンのLVMH、ティファニー買収検討 欧米で報道 - 朝日新聞 　「ルイ・ヴィトン」などの高級ブランドを多数抱える仏モエ・ヘネシー・ルイ・ヴィトン（ＬＶＭＨ）が、米高級宝飾大手ティファニーの買収を検討していると、複数の欧米メディアが２６日報じた。実現すれば、欧州ブランド中心のＬＶＭＨが、米国市場に大きな足がかりを築くことになる。 　米ブルームバーグ通信などが複数の関係者の話として伝えたところでは、ＬＶＭＨはすでにティファニーに買収案を持ちかけたという。買収額など詳しい内容は明らかになっていない。 　ティファニーはアドバイザーを雇って提案内容を精査しており、まだ回答していないという。買収合意が成立しない可能性もある。英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）は「ＬＶＭＨの関心が報道で予期せず暴かれてしまったことで、破談になるかもしれない」との関係者の声を伝えた。双方とも正式なコメントはしていない。 　ティファニーの時価総額は２５日時点で約１２０億ドル（約１・３兆円）。もし買収が成立すれば、ＬＶＭＨにとって過去最大の合併・買収（Ｍ＆Ａ）になる見込みだ。 　ＬＶＭＨはヴィトンのほか「デ… 980円で月300本まで 有料記事を読めるお得なシンプルコースのお申し込みは こちら Let's block ads! (Why?) 2019-10-27 04:12:39Z https://www.asahi.com/articles/ASMBW46JGMBWUHBI00J.html

新幹線「スマートEX」で、「スマートさ」が今ひとつな点 - J-CASTニュース    東海道・山陽新幹線の駅の自動改札機も、紙の切符を使わずにタッチで通過する乗客が増えている。インターネットで東海道・山陽新幹線の座席を予約するシステム「スマートEX」の普及が進んでいるためで、登録者数は2017年9月30日のサービス開始から2年間で300万人を超えた。新幹線で「チケットレス」を定着させることは、JR東海が進めるビッグプロジェクトに向けた布石でもある。    スマートEXの会費は無料で、クレジットカードを持っていればインターネットから登録できる。その際にSuica（スイカ）やICOCA（イコカ）といった交通系ICカードの番号も登録すれば、新幹線の自動改札機をそのICカードでタッチすれば通過できる。乗車料金は交通系ICカードのチャージから差し引かれるのではなく、クレジットカードに請求される仕組みで、ICカードは「鍵」の役割をするだけだ。 スマートEXの公式サイトより リニアに向けてネット予約を定着させる狙い    乗車する新幹線はインターネットで予約・変更ができ、スマートフォンからも可能だ。改札を通過する前ならば乗車する列車の変更が何度でも手数料無料でできるため、仕事が長引いたらその場で乗車便を遅らせたり、早く駅に着いたら逆に早めたりもできる。同じようなサービスとして、自動改札機にタッチする専用のICカードを発行する「エクスプレス予約」もあり、指定席の乗客の4割程度はスマートEXかエクスプレス予約を利用しているという。エクスプレス予約は法人契約もできるため企業の利用が多く、スマートEXは個人が多いとみられる。    こうしたネット予約が普及すると駅で切符を購入する乗客が減るため、切符を販売する駅員の人数や自動券売機を減らすことができ、コスト削減に結びつく。JR東海はこれをさらに進めて、東京・品川と名古屋の間で2027年の開通を目指して建設中のリニア中央新幹線では、ほとんどをネット予約にしようともくろんでいる。現在の東海道・山陽新幹線でネット予約を普及させようと躍起なのは、リニアに向けて利用者にネット予約を定着させる狙いもあるからだ。    利用者とJ

バニラエア、最終便が成田出発 社員100人、涙で見送り - Aviation Wire 　ANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下のバニラエア（VNL/JW）は10月26日に、すべての運航を終了する。同日午後には成田発最終便となる台北（桃園）行きJW103便（エアバスA320型機、登録記号JA12VA）が出発し、井上慎一社長らバニラのスタッフが最終便を見送った。 タオルを掲げ成田発最終便JW103便を見送るバニラエアのスタッフ＝19年10月26日 PHOTO: Masahiro SATO/Aviation Wire —記事の概要— ・ 井上社長、社員の頑張り評価 ・ 最終便は台北発福岡行き 井上社長、社員の頑張り評価 　バニラが使用する第3ターミナル（T3）Eカウンター前には、利用者が寄せ書きできるスペースを設けたほか、フォトブースも設置。多くの“バニラファン”がバニラへの思いをつづり、運航への別れを惜しんだ。 　JW103便が出発したT3の154番ゲート前であいさつした井上社長は、これまでの利用客や社員・スタッフらに謝辞を述べた。井上社長は20代のころに台湾へ留学したことから「最終便が台北行きなのは感慨深い。台湾は第2のふるさと」と述べ、愛着のある姿勢を見せた。 　バニラは26日で運航を終了し、翌27日からは同じくANAHD傘下のピーチ・アビエーション（APJ/MM）と統合する。ピーチのCEO（最高経営責任者）を兼務する井上社長は、利用客に「バニラ最後のフライトを楽しんで。今度はピーチでお会いしましょう」と語りかけた。 　井上社長のあいさつは、バニラの社員が中国語に逐次通訳した。あいさつの後半、涙で言葉がつまった社員に対し、利用客からは中国語で「がんばれ」を意味する「加油（ジャーヨウ）」のかけ声が飛んだ。 　地上係員と客室乗務員、機長もあいさつし、それぞれの“バニラ愛”を披露。「思い出はずっと忘れない」「これからはピーチとして頑張る」「バニラとピーチの文化を融合し、いい会社にする」などと涙ながらに話した。 　井上社長と森健明副社長を含むバニラのスタッフは、利用客とともにバニラアイスで乾杯。最終便に別れを惜しんだ。 　T3の出発便は搭乗口から駐機場を通過し、タラップ車で搭乗する。通常は搭乗口からタラップ車までは風雨を避ける「エ